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簡述關(guān)于柴油發(fā)電機的兩項技術(shù)　
1.單體泵技術(shù)　
單體泵主要由一個柱塞和柱塞套構(gòu)成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，目前應(yīng)用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機上。如道依茨BFM1013系列柴油機就是采用單體泵燃油噴射系統(tǒng)。 (責任編輯：華全動力)
2.泵噴嘴技術(shù)　
優(yōu)良的混合氣是提高柴油柴油機動力性、燃油經(jīng)濟性；降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好，同時還必須精確控制噴油始點和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴格要求。
因此，早在1905年柴油柴油機的創(chuàng)始人Rudolf diesel 先生就提出了泵噴油器概念，設(shè)想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管并獲得高噴射壓力。20世紀50年代，間歇控制泵噴射系統(tǒng)的柴油柴油機就已應(yīng)用在輪船及卡車上。之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)。
柴油發(fā)電機泵噴嘴的主要部件作用如下：　
（1）單向閥：柴油機不工作時，防止燃油回流?！?BR>（2）旁通閥：若燃油內(nèi)有空氣，則通過此處排出。　
（3）節(jié)流孔與過濾器：收集、分離供油管內(nèi)的氣泡?！?BR>（4）限壓閥1：調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力大于0.75MPa時打開?！?BR>（5）限壓閥2：保持回油管內(nèi)壓力在0.10MPa?！?BR>（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優(yōu)點是在較低柴油機轉(zhuǎn)速時也可供油。
泵體內(nèi)油道使油泵轉(zhuǎn)子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài)，從而可隨時輸送燃油。
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